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双离合是个什么鬼? 小编画图聊技术
时间:2015-07-30 07:37:06  来源:网易   作者:  网站首页     <

 前面我们已经有两期的图解聊技术,说了说烧机油和汽车爬坡那些门道。今天还是给大家聊一个更刺激的,那就是如今是非缠身的双离合变速箱,它到底是个什么鬼?好下面看图说话。ez9中国企业家联盟网

双离合是个什么鬼? 小编画图聊技术(三)ez9中国企业家联盟网

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  ■双离合为啥能换挡快?传动直接?ez9中国企业家联盟网

  A:两组离合器来回切换,总有一组时刻准备着,离合器没有柔性传动ez9中国企业家联盟网

  换挡快,传动直接算是双离合器变速箱的优点,也是很多厂商宣传的重点(缺点他们就不宣传了……),这主要是和它的结构有关系,和普通变速器只有一个(或者一组)离合器不同,双离合变速箱有两个/两组离合器,两组来回切换,总有离合器处于待机状态,所以换挡速度可以做的很快。ez9中国企业家联盟网

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  虽然有两组,但是都是离合器,所以都是刚性传动,自然也就很直接了,传动直接的好处自然是提升传动效率,同时油耗也会更好看。ez9中国企业家联盟网

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  当然DCT变速箱换挡快也只是相对普通家用车的AT变速箱,换成运动型车,不管是AT还是序列式(AMT)同样可以做到非常快速的换挡,可谓条条大路通罗马。ez9中国企业家联盟网

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■为啥大家现在都愿意上双离合?ez9中国企业家联盟网

  A:制造成本和匹配难度相对低ez9中国企业家联盟网

  之所以现在汽车厂商很多都热衷于双离合变速箱,还是因为它成本相对低(尤其是相比传统液力变距(AT)自动变速箱),见效快(容易匹配)——就跟华山派当年的剑宗一样,气宗修炼太慢了啊……,所以大家都换玩法了。ez9中国企业家联盟网

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  对于变速箱的其他技术解读:ez9中国企业家联盟网

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  ■双离合为啥低速容易顿挫?ez9中国企业家联盟网

  A:没有液力变矩器放大扭矩和缓冲,离合器选择“简单粗暴”ez9中国企业家联盟网

  前面提到双离合变速箱是通过两个离合器来实现动力传递的,所以相比普通AT/CVT变速箱的液力变矩器,后者是一个能放大扭矩、同时缓冲的柔性传动部件,DCT自然在起步和低速换挡时显得有些“简单粗暴”——这在匹配功力不到位的时候尤其是明显。ez9中国企业家联盟网

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  此外,由于双离合模块全靠TCU来控制,如果调校功力不到位,还容易出现松刹车之后车不走(所谓的“蠕动功能”不强),稍微给油车就窜出去的情况,也影响到了大家的驾驶体验,在坡道侧向停车、堵车的时候都非常崩溃。ez9中国企业家联盟网

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  ■双离合为嘛要过热?ez9中国企业家联盟网

  A:无法做到很好的半联动,长期低速蠕动容易过热ez9中国企业家联盟网

  堵车等长期低速行驶的环境下,双离合变速箱很容易出现过热——即便是超跑也不例外,这又是为啥呢?这是因为这种情况下,TCU不容易找到合适的挡位(高挡位带不动,低挡位TCU认为又不经济),来回切换,导致离合器模块、内部油液等过热——这在干式双离合变速箱上尤为多见。ez9中国企业家联盟网

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  结语:双离合变速箱不是天使,它有这样那样的不足,尤其是可靠性在目前条件下吓跑了不少消费者,但是更不是魔鬼,它的经济性和传动的直接性都值得称道,而且也是未来的技术方向之一。可以预见,在未来各种自动变速箱技术还会并行,各取所需。ez9中国企业家联盟网

 
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